262、我要活下来 (第1/2页)

    第262章我要活下来

    “你好，贵姓？”

    把杨辰放进来之后，机长几乎没有任何废话，简单的问了一下，甚至没等杨辰回答，马上继续道：“地面中心正在核实那个水库的准确性。”

    “飞机大概还能滑翔一百公里左右。”

    “现在，我需要确定，那个水库，符合迫降条件！”

    说完。

    机长死死盯着杨辰。

    眼睛红红的。

    那是紧张，焦灼，精神高度集中。

    也有决断，魄力，和冒险一搏的决心。

    不时扭头看了看杨辰。

    说不出的复杂味道。

    机长重重的说道。

    机长指着观察位，对杨辰说道：“我现在没有办法来核实你飞行专家的身份，不过，我希望你能给予我更多的帮助！”

    “否则第一个方案，我就没有必要提醒你。”

    如果我真他妈想机毁人亡，想拉所有人陪葬，那我最好的办法，就是待在座位上，看你们无能为力。

    先不提迫降的成功率。

    很显然。

    绝不是来胡说八道，故意捣乱的。

    “麻烦你坐在安全位，系好安全带！”

    就说在这群山之中，失去动力的飞机，稍有不慎，就会撞向大山，最后的结果只有一个：机毁人亡！

    机长点了点头。

    他现在没得选择。

    机长尽管怀疑他的身份，但他给出的信息，确实有用。

    就像对面说的。

    机长相信杨辰的目的。

    现在是在贵省上空，贵省多山，这方圆一百公里，几乎都是群山。

    副机长坐在副驾驶机位上，脸色铁青，紧张而又有序的cao控着飞机滑行。

    一切要等飞机成功迫降之后再说。

    闻言。

    这时。

    没错。

    第一，现在飞机失去动力，除了迫降，什么都干不了。

    “我相信你！”

    也不能选择。

    不过眼下不是质疑的时候。

    第二，如果对方想阻止迫降成功，那么第一个方案，对方完全可以不用提醒，坐等就行。

    所以。

    “我没有必要骗你！”

    机长决定信他一次。

    对于杨辰。

    是的。

    机长之所以质疑，自然是因为这個所谓的飞行专家，为什么对附近这一带的情况，了解的这么清楚？

    所以。

    如果这位飞行专家有其它的目的或意图的话。

    飞机还能滑行一百公里左右。

    如果没有符合条件的迫降场所。

    当然。

    驾驶舱除了正副驾驶位，正驾后面，还有一个小小的观察位。

    杨辰也死死盯着机长：“我想活下来！”

    “好！”

    或者说，赌一把。

    毕竟。

    他现在没得选择。

    回到主驾位，机长一边继续呼叫地面中心，确定那个水库是否符合迫降条件，一边cao控飞机，往那个水库飞去。

    终于。

    在飞机即将到达水库上空的时候。

    地面中心传来确定的消息。

    根据相关部门实地堪查传来的信息，因前段时间的持续暴雨，那座干涸的水库，已经蓄满了水。

    符合迫降条件。

    这个消息一传来。

    正副机长的精神便是为之一振。

    再看杨辰时，都是重重点了点头，露出肯定和佩服的眼神。

    这时。

    机长开始通知空乘人员，指挥所乘客，做好防撞准备。

    比如脱掉高跟鞋。

    记好紧急出口位置。

    弯腰，将双手放到膝盖后，保持低头的姿态。

    因为是在水面迫降，大家都要穿好标配的救生衣，不要慌乱入水，离开飞机后，尽可能的待在飞机两翼，等待救援人员的到来。

    等等诸如此类。

    “机长，我是飞行专家！”

    “我有一个迫降方法，能达到90的成功率！”

    眼见机长cao控飞机下降高度，开始在水库上空盘旋，准备姿态入水迫降，驾驶舱的气氛紧张到空气似乎都凝固的状态。

    这时。

    杨辰大声叫道。

    “请说！”

    机长没有回头。

    专心cao控着。

    闻言。

    杨辰马上把字幕系统的提示，复述了一遍。

    “第一，请把滑行迫降速度，保持在200公里以下。”

    “第二，在入水之前，以仰角45度机尾先行接触，然后再机腹着力，最后左侧翼平衡的姿态迫降水面。”

    “第三，现在是夏天，气温很高，成功迫降后，可以通过汽艇，有序安排乘客转移。”

    此话一出，机长便是眼睛一亮。

    不过很快。

    眉头便深深皱了起来。

    眼睛一亮。

    是因为杨辰的表述十分专业。

    很显然。

    这不是普通人，至少不是对航空知识半知不解的小白，所能表述出来的。

    而深深皱起了眉头，是因为杨辰要求的入水姿态和数据。

    控制速度200公里以下。

    仰角45度入水。

    机尾先行接触。

    然后机腹，左侧翼……

    在飞机失去动力之后，cao控飞机就比较困难了。

    很难做到那么精准。

    另外。

    培训手册，和惯用应对迫降的方法，一般都是机腹着陆，通过机腹大面积的与地面或水面接触，产生磨擦力，来停止飞机。

    机尾先行着陆？

    不是没有。

    但少之又少。

    且成功的案例就更少了。

    “专家同志，我必须告诉伱，第一，因为失去动力，我只能尽力cao控飞机，不能保证精准度。”

    “第二，你能否解释一下，你那套仰角45度机尾先行接触的迫降方案吗？”

    驾驶舱。

    正在cao控飞机盘旋，调整迫降姿度的机长大声说道。

    听到机长的话。

    杨辰没法解释。

    略一思索，便是同样大声回道：“机长同意，请尽量保证精准度，每精准一分，我们迫降的成功率就多一分。”

    “至于我的迫降方案，现在没办法跟你解释。”

    说到这里。

    杨辰大声提示道：“如果不是我，第一个迫降方案，我们可能就已经结束了。”

    “现在，第二个迫降场所，也是我的提议。”

    “所以，如果相信我，你就按我说的做！”

    “否则。”

    “结果只有四个字”

    这四个字，杨辰没有说。

    但驾驶舱的正副机长，都知道是哪四个字。

    飞机失去动力，cao控起来，没办法保证精准度，全靠驾驶员的经验和心理素质。

    否则。

    这个生死悠关的时候，杨辰不介意拿把刀架在他的脖子，让他不要废话，一切按自己说的办就行。

    “机长，请你尽快做决断！”

    这时。

    飞机盘旋的高度越来越低。

    波光嶙峋的水面，也越来越